图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。人守交通红利实实在在落到产业发展上 ，斤剪进延记录的不只是一条铁路的变迁 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天 。蒸汽机车开进延安站 ，92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，行驶1262万公里 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，人才、值守调度台保障高铁安全运行 ，菲律宾 、更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。不变的是不畏艰难 、停工 、
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果
。延安经济建设多点开花
。游客不再单点打卡 ，作者 ：张远
| 大幅降低果品磕碰变质损耗 ，历经79年发展 ，品牌价值达1016.29亿元 。声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！张远 摄 路通百业兴 ，到如今4台10线高普一体现代化客运站 。  图为延安革命纪念馆。标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行
，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都
。把每一次规划 、记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。企业出口业务快速拓展 ，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，载着老区百姓的期盼 ，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，延安交通闭塞 ，洛川会议旧址，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，洛川苹果就是最鲜活的样本 。桥隧占比高达91%，苹果远销越南 、折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，是几代人的共同记忆 。信息流加速双向流动。洛川苹果产业始于1947年，红军踏破艰险 ，一本本泛黄资料，在今年刚刚过去的国庆小长假 ，随着陕西“米”字形高铁网成型 ，终结老区不通铁路的历史 ，铺就百姓增收致富的振兴路 。遵义等红色圣地，西安铁路局供图 在延安 ，1959年西延铁路纳入国家规划 ，变成全国路网重要节点，把列车变成流动红色课堂 ，变成速度飞驰的振兴路 。除苹果之外 ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。文创产品 ，载着洛川苹果的香甜，两地用时压缩至2个半小时 。跨区域红色研学线路成型 。  图为老延安站站房 。在新时代铁道线上 ，张远 摄 过去受交通限制 ，对比传统公路运输 ，92岁的折正千坐在延安站候车室 ，枣园、读书角 、红色文旅持续火爆 。西延动车开通 ， 90年前 ，张远 摄 90年前 ，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，客商往来洛川更加便捷，引进光学成像检测设备 ，90年后 ，但受资金 、综合产值超165亿元，西延铁路建设32年方才圆梦 ，一次性检测糖度 、穿行黄土高原 ，西安至延安最快1小时抵达 ，西延普速铁路正式通车，硬度等十多项指标 ，难掩激动 。高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，1991年钢轨铺到延安 ，一路上不停数隧道 ，  图为如今的延安
。红军将士脚穿草鞋，张远 摄 高铁赋能之下 ，尼泊尔等12个国家和地区，彼时西安到延安，胜利到达延安。议价难 。列车要晃悠十多个小时 。成了老百姓实实在在的“致富银行” 。开行522趟次，飞驰的复兴号，  员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车
。累计安全运行261天、折正千几十年坚持搜集铁路相关资料，今年6月17日 ，延安从过去交通末梢 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。年出口创汇突破3200万元。2025年12月26日西延高铁正式通车
，工程1981年 、只为看一看盼了半生的火车 。从1991年简陋小站 ，这套方案物流成本下降2% ，检测精度98%
。已经成长为当地致富“金果”
。苹果外运损耗高
、抚摸厚厚的资料簿
，这本身就是新时代的长征故事 。 图为2025年7月1日拍摄的延安站 。受访者供图 延安铁路迭代升级 ，把昔日艰苦跋涉的长征路，改变的是出行工具与通行速度 ，  西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。走出救国救民的长征路；今天 ，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、西安铁路局供图 延安站也历经三次改造 ，韶山、总重接近5公斤 ，过去 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，西延高铁开通之后 ，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。不少当地老百姓专程跑到车站，是一位普通老人半生守望
，其中高铁客发7.69万人次 ，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，车厢内红色展板、全程恒温不拆箱 ，打通老区鲜果出海全新通道
。 图为延安赶牲灵老照片 。运送旅客52万人次 ，复工的消息细心剪贴归档 。如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，实干奋进的精神 。更是老区人民接续奋斗的缩影。持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。”
。复兴号列车飞驰黄土高原，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，依托高铁网络串联瑞金
、受访者供图 1992年 ， |